Supracars

Hi friends,

Petite arsouille avec la mk3 turbo (rondelle), 120 000 kms compteur.

bien chaude, vers 200 km/h, l'aiguille de T° s'est envolée, le voyant T° a clignoté rouge tableau de bord et elle a commencé a faire des bips sonores j'ai relâché les gaz le voyant s'est éteint et j'ai pris la première sortie d'autoroute (continué à rouler 2 kms a 2000 trs 60km/h) fumée qui sortait du capot (du liquide un peu partout coté conducteur) j'ai stoppé la voiture, le moteur s'est coupée puis un grand boum (certainement décompression) j'ouvre le capot, de la fumée, et une sorte de sirène. je m’aperçois que le bouchon du bocal de refroidissement est sorti et que le ventilo ne tourne pas. Au plus elle refroidissait, au plus le bruit de sirène s'affaiblissait...
je remorque la voiture. j'attend que ça refroidisse. je remet du liquide et je j'essaye de redémarrer, ça démarre au quart puis je coupe.

question : pourquoi elle a chauffé ?
ma réponse : joint de culasse a lâché ?

depuis un moment a froid j'avais du mal a démarrer malgré bougie et batterie neuve, elle boite a 500 tours pendant 1 seconde puis prend bien le ralentit...

qu'en pensez vous et surtout que dois je faire dans un premier temps?

Faire les niveaux et la laisser chauffer au ralenti jusqu’à sa température normal et vérifier qu'elle y reste.

Prêter attention a tous les bruits et surveiller les fuites/Fumées/ etc etc .

Mais il s'est forcément passé quelque chose car il y a un soucis quelque part.

Il faut le trouver maintenant.

Tu aurais une durite qui aurait lâché que ça ne m'étonnerait pas. Mais ça peut avoir porté à conséquences.

ton calorstat ne se serait il pas bloqué ???? a verifier aussi...

Viscocoupleur de ventilo possible aussi.

visco ou calorstat c'est exactement ce qui m'est arrivé l'année derniere et a ce jour pas de probleme de jdc
a voir si tu n'a pas plus de degat moi j'ai coupé avant le rouge

il m'est arrivé la même galère que toi!! ça fait peur pas vrai?!!
alors t'en fait pas trop pour le JDC il est plus costaud qu'on croit ^^
pour ma part c’était une durite de refroidissement qui était poreuse (une toute petite derrière la pompe à eau)
fait bien tout tes niveau et regarde si t'as une fuite de liquide... si t'en a pas c'est calorstat , pompe à eau ou encore radiateur bouché...

lol tito c clair que ça fout les jetons surtout que j'ai déjà une bielle qui est passée a travers le bas moteur alors j'aimerai que ça cesse.
pour le JDC eh bien on verra bien
à froid j'ai un trou (à l'accel ^^) et un peu de fumée noire qui sort dans le fond derrière le collecteur et le 6eme cylindre (on peut le voir sur la vidéo) http://www.megaupload.com/?d=ESIGNG4I
sinon a première vu je dirai comme vous je pense qu'on tourne autour a savoir pas de perte de liquide...
donc calorstat ou radiateur voir pompe à eau à première vu sinon le moteur monte rapidement en T° au ralentit j'ai la durite du haut du radiateur qui est bouillante et assez dur par contre celle du bas est froide.
le ventilo tourne mais quand je donne un coup d'accel d'habitude ca fait un rafus (à chaud) et il tourne plus vite (à chaud) et plus fort (à chaud) la c'est pas le cas alors je ne sais pas si ça à un rapport avec le visco coupleur ???

Plutôt pompe à eau, vu les infos.

+1 ou radiateur ou les 2 si t'as pas de bol ^^

rentré de vacances je m'y remet ^^
donc c'est pas le calorstat il était ouvert quand je l'ai démonté.
j'ai l'impression qu'il n'y a pas d'eau dans ma durite du haut du radiateur.
j'ai aussi l'impression que la flotte est bloquée quelque part certainement au niveau de la pompe...

Faut il impérativement de l'eau dans le circuit pour que le ventilateur tourne plus vite à chaud ?

Non le visco est mécanique. Il tourne en fonction de la vitesse de rotation de la pompe a eau.

Ce qui est important c'est qu'il ne soit pas totalement ' libre " sur son axe. Il doit y avoir une légère résistance lorsque tu le tournes à la main.

Il me faut pas qu'il soit non plus bloqué ( fixe ou difficilement tournable à la mains à l’arrêt ) car ça fait du bruit et mange la courroie.

Je réponds aux deux:
Le ventilo est en partie mécanique, et en partie hydraulique.
Donc, d'une part il faut que la courroie soit bonne pour pouvoir le faire tourner, mais surtout il y a un système de ressort à l'avant (coté radiateur) qui réagit à la chaleur et permet de l'embrayer ou non selon la température du radiateur.
Le ressort est relié à une vanne interne qui ouvre ou ferme le circuit hydraulique.
Par conséquent, si le circuit de refroidissement se fait mal et que le radiateur est "froid", le visco ne s'embrayera jamais, même si il est bien entrainé et qu'il tourne !!
C'est donc primordial d'avoir un circuit de refroidissement sans points chauds ou froids.

Pour vérifier que cette vanne fonctionne, c'est très simple.
Déposes le viscocoupleur, ensuite, chauffes le ressort avec un décapeur thermique par exemple. (ça marche même avec un briquet, mais c'est pas top les flammes vives).
Tu dois le voir pivoter jusqu'au bout de sa course quand il est chaud, et revenir à sa position initiale à mesure qu'il refroidit.
Quelquefois le ressort est rouillé, un bon coup de dégrippant + brosse "douce" (vieille brosse à dent par ex.) lui fera du bien !

ok donc je pense que mon problème de chauffe vient de la alors car le radiateur est chaud mais le ventilo tourne toujours pareil donc un moment donné le radiateur n'est pas refroidi correctement et ça surchauffe ...
je commande un joint de pompe et j'attaque le visco, verdict ...
on ne peut plus clair
merci Stouf

De rien.

Ceci dit, tu dis toi même qu'il y a une partie froide et l'autre chaude, et ça c'est pas normal.

je pense que c'est parce qu'il me manque tout simplement de la flotte dans le circuit à vérifier...