c'est l'inverse , volume plus important au ralenti et chambre fermé a plein regime

au non moi je suis pas un pro du turbo loin de la

bref en gros toyota a chercher a controler avec un papilonn dans la admission un systeme qui fais gagner quelque cv alors que BMW eu sont carrément au 6 papillon et la les cv sont la

merci pour le cassage de gueule capitaine ca fais du bien des fois car je vais remettre le systeme .et pour ton info hier soir j ai tester j ai bien un manque de puissance endessous de 3500trm et un cou de pied au cul au dessus

et surtout si un modo passe par la il faut le mettre en tuto ce post

Pour le post-it, pourquoi pas. je peux réécrire un post en intégrant des schémas et en traduisant aussi le premier doc. comme ça ça nettoiera aussi le message original qu'on a copieusement pourri...