Supracars

Perso j'ai toujours desaccouplé l'embrayage (les 6 ou 8 vis du mecanisme) avant de separer la boite du moteur....

C pas trop la merde pour enlever ces vis avec la boite sous la caisse ?

non tu as une trappe de chaque coté de la cloche d'embrayage...

Salut Neo,
Aurais tu encore une adresse pour ce procurer ce type de chèvre.
J'ai trouver des chèvre 2T avec donc 500kg mât sortie à fond mais j'ai un doute que ça suffise
Merci

Il faut que tu ailles dans un magasin de vente pro

Salut à tous.

Donc encore un déterrage de topic. Je suis en train de suivre la méthode de néo mais j'aurais besoin de conseils .

Déjà je suis sur une boîte auto , que faut il démonter pour libérer la boîte par rapport au sélecteur ?

Et comment fait on pour desacoupler la boîte de l'arbre de transmission ? Je regarde mais franchement je ne vois pas. J'ai retiré le support mais pour la suite je suis bloqué.

Merci de votre aide

Alors a priori le selecteur reste dans la voiture, tu dois juste désaccoupler la tige de commande qui va du selecteur a la boite, et tu dois aussi avoir quelques cosses du faisceau relié a la boite auto...

Pour l'arbre de transmission, théoriquement il est "cannelé" et s'enfonce dans le cul de la boite, donc pour le sortir il faut dévisser le support au milieu de l'arbre (là ou il y a la partie articulée) et l'arrière de l'arbre fixé sur le pont.
De memoire il faut aussi retirer la petite barre en travers du chassis avers l'arrière, je crois qu'elle gêne pour tomber l'arbre...

OK, merci pour les précisions. Je vais regarder ça.

J'avais démonté un seul support, ce qui explique pourquoi je trouvais ça bizarre. Mais au vu de ton explication, ça parait tout de suite logique.

Juste pour un conseil , j'avance tout doucement mais prudemment

Est ce que vous pouvez m'expliquer ou je dois débrancher la canalisation d'essence aller et retour? Avec photo a l'appui ce serai pas mal .

Et ça fait environ 3 semaines qu'elle n'a pas tourné , il faut que je fasse le pontage quand même ou c'est bon?

Merci

Tout d'abord, ouvre ton bouchon de réservoir et laisse comme ça pour éviter que celui ci monte en pression et que l'essence coule sans arrêt aux durites que tu va débrancher. Moi je me suis fais avoir, sans rien comprendre, c'est un copain qui m'a expliqué.

Il te faut simplement défaire deux durites, une emboitée et l'autre vissée. Ça va couler un peu, c'est ce qu'il reste dans la rampe d'injection et durite acier. Celle avec le raccord banjo, coince la dans un coin, vers le haut.

Merci bien

Quand je vois la propreté de ton moteur je suis jaloux. Quand je vois l'état du miens il n'y a pas un endroit sans huile... Et tout le bas de la caisse c'est pareil , on croirait qu'elle a été aspergée d'huile. Quand je sait qu'un ancien propriétaire avait fait un nettoyage moteur , j'ose même pas imaginer la cause de toute cette huile...

Je suis bon pour un bon coup d'huile de coude sans jeu de mots

Comme l'a dit Mikl128, on debranche les deux conduites se trouvant près du collecteur d'admission, et en effet tu peux ouvrir ton bouchon de reservoir pour limiter l'ecoullement, en general je glisse une vis du bon diametre dans la durite venant du reservoir pour limiter cet ecoullement....
Et la pression est retombée de la rampe depuis le temps, tu peux zapper la manip