Supracars

comme je me sert de la supra en daily , ça m'embetait un peu d'investir des fortunes dans un BC, donc je me suis decidé a tester un robinet dans se genre:



dans les 25€ livré en cherchant un peu

apres la pose , direct sur la route , robinet fermé: en charge monté a 500gr puis descente de 50a 60 gr : fonctionnement normal.

premier cran : direct a 800gr pied au plancher donc cut ... bizarre, d'autant que lorsque je monte progressivement la pression se stabilise a 500gr

je soupçonne une erreur de montage, mais tout est bien a sa place, l'idée premiere ebay=caca me traverse l'esprit , puis me connaissant , j'approfondis un peu :
voila le fonctionnement du clapet de decharge

pour faire simple, la chambre 1 est sur la pression de turbo la deux est sur la wastegate . lorsque le turbo monte en pressiondans la chambre1, il pousse la bille plaqué par le ressort , les deux chambres sont donc a la meme pression, losque la vanne est fermé , la sortie a la verticale etant bouchée.
lorsque j'ouvre la vanne meme legerement, la pression ne monte pas assez vite dans la chambre 2 se qui genere un pic de pression et du coup un fuel cut .
le meilleur moyen de palier a ça est donc de liberer le debit de passage entre les deux chambre. Je demonte donc le T pour controle , et la effectivement le trou est de l'ordre d'1mm !!! operation perceuse a collone , je perce a 2.5mm et je retourne sur la route .Je passe au 1er cran pied au plancher pic a 700 et stabilisation a 550 , deuxieme cran pic a 750 stabilisation a 600 .

j'ai pas eu trop le temps d'aller plus loin , mais vu la taille de la bille clapet , je passerai a 3.5mm dès que je peux .

en attendant, ça fonctionne parfaitement une fois modifié .
a savoir que je commercialise aussi des robinets avec clapet integré forge, beaucoup plus precis aux environs de 80€ ici:

http://www.mgiic.kingeshop.com/resultat-de-la-recherche-cdaaaaaaa.asp?v1=robinet

mais pour ceux qui veulent aller a l'economie , ça fonctionne plutot bien comme ça .

Solution économique mais je pense à utiliser avec un mano de pression turbo additionnel pour connaitre exactement à quelle pression on souffle.
Je ne connais pas le prix d'un mano de pression turbo, mais un BC d'occasion genre HKS EVC 3 ou 4 se trouve aux alentours de 150€ sur la Bay.
Plus précis, réglable pour lisser les pics, je pense plus fiable et avec un mano digital intégré.
(Et sans modifs lol! )

Franchement je suis plutôt pour les solutions cheap d'habitude mais j'ai jamais fait confiance aux robinets...

En tout cas merci pour les explications !

j'ai monté le mano en meme temps evidemment , par contre j'ai exactement les memes pics de 150gr avec mon boost controler AEM .

J'ai aussi des pics tout de même avec le HKS mais pas de 150 grs, plutôt 50 grs maxi.

oui, mais moi c'est sur la S14 a 1.45bars ... ç'est peut etre ça aussi

Ah bah oui évidemment ...

vanne repercée a la taille juste en dessous de la bille , pic a 50gr max , donc mission accompli

Nickel !

Pourquoi ne pas juste régler la wastegate ? (ou en mettant des rondelles si ce n'est pas possible)

en mettant des rondelles , tu precontraints la membrane de la wastegate, c'est pas top mais ça fonctionne , mais si tu veux repasser en pression stock sous la pluie par exemple si ta femme prends la voiture , c'est quand meme plus pratique que de sortir la caisse a outs de bilouts .

+1 !!

il ne faut pas percer trop grand , sinon la decompression ne fonctionne plus et la pression reste a 600gr max tout le temps , il faut se limiter max a 2.5mm a mon avis .