Supracars

Bonjours, je viens de changer un moteur complet et au demarrage malgrés quelques années d'immobilisation, elle a tousser desuite, mais pas de ralentis, tout vas bien a partir de 3000 tr mais dur, faut pomper sur l'accélérateur, elle a déja bien tourner après quelques kilometres, (recallage de l'ecu ) puis pareil... isc verifier, nettoyé, débimetre intervertis, vérification des prises d'air etc...quelqu'un aurais une idée ???

Salut,

As tu des codes défaut?

http://supra-mk3.club/topic/65/guide-7m-systeme-de-diagnostique/1

Salut "romulus13",

Peut-être un souci au niveau de l'allumage…elle a tous les cylindres qui donnent en dessous de 3000?

Regarde l'alimentation en carburant aussi…

Bon courage pour élucider ton problème

Aucun code de defauts, bougies correctes, je vais jeter un coup d'oeil a la pression d'essence au ralentis...car au dessus de 3000 elle part biens...comme si elle etait trop riche quand le turbo souffle pas..je vais quand meme tenter un changement de bougies...

Vérifie l'écartement des électrodes, le branchement pneumatique du solénoïde FPU sous le collecteur le long de la durit de dépression du régulateur, le régulateur en lui même.

Qui y'a t'il eu de fait sur ce moteur avant sa remise en route ?

Il y a 3 éléments primordiaux pour que ce moteur fonctionne correctement : l'AFM et l'absence de fuite, le CPS (capteur position AAC) et le TPS (capteur position papillon gaz).
T'as vérifié le premier (sur de sur pour les prises d'air, y compris sortie turbo?). Pour les deux autres:
http://supra-mk3.club/topic/34/guide-7mgte-regler-le-tps-throttleposition-sensor-capteur-position-papillon

http://supra-mk3.club/topic/31/guide-7mgte-alignement-du-cps-ou-de-l-allumeur-sur-7m

Merci pour les supers tuto, je vais tout revérifier après noël...

Je reviens après avoir fais un checkup up complet de la titine et en ayant réfléchis a son histoire...je l'ai récupéré moteur fondu sur l'autoroute alors qu'elle roulée a basse vitesse, et là problème divers ...donc elle me semblais pauvre en essence vue les retours dans l’échappement et autres symptômes, démontage du banjo de l'injecteur de départ a froid et branchement mano: résultat 2,5 bar en pression puis 1,5bar au démarrage qui tombe a 0,9 et calage, je pense avoir trouvé la cause et conséquence de sa mort brutale lol
Donc commande d'une nouvelle pompe, changement du filtre au passage et remise au propre de tout ça.
Et elle est vraiment tolérante, car démarrer et presque rouler avec si peut c quasiment miraculeux ! A bientôt pour de nouvelles aventures !

5 Si quelqu'un a un tuto pour le remplacement de la pompe car je n 'est rien trouvé la dessus...) Au pire j'en ferais un lol

Bien joué!

Pour changer la pompe, faut tomber le réservoir. C'est peut être l'occasion de passer suur une pompe perf et/ou compatible ethanol?