Supracars

Bon je viens a vous car je regarde quel turbo pourrais bien remplacer mon CT26 et vue que je vais installer un collecteur inox le choix du turbo se trouve élargie .

J'ai donc fais des calcule pour connaître le volume d'air que mon moteur avale par min , je recherche une pression de sural de 0.7 a 1bar environ , mes calcule pour une pression de 0.7bar me donne ça avec une efficacité volumétrique supposé d'environ de 85% :

En théorie ma supra a un CID de 180.3
a 2000tr/min j'obtiens
CFM=104
n=11.8lb/min

a 3000tr/min
CFM=156
n=15lb/min

a 5000tr/min
CFM=260
n=25lb/min

et au rupteur donc 6500tr/min
CFM=340
n=32.7lb/min

Pour moi le meilleur compromis serai un turbo garret GT35 en 76mm(ou son équivalent )
Voici la courbe de se dernier

Courbe GT35 par Toysup60, sur Flickr

J'attend les avis des expert et si mes calcule son faut n'hésité pas a me reprendre .

Perso, j'ai acheté un Holset HX35 pour mon futur swap 1JZ.
C'est un turbo très répandu sur Dodge ram diesel à moteur cummins, mais aussi sur tracteur et poid lourd, du coup ça s'achète partout pour un super tarif. Le problème ? il y a des tonnes et des tonnes de contrefaçons, mais facilement identifiable car il est pas écrit holset dessus, un peu comme les contrefaçons de GT35.

Il éxiste un modèle HY35W avec un W à la fin qui signifie que la wastegate est intégrée, et le modèle HY a un turbine housing plus compacte, il chargera plus vite pour la basse pression que tu souhaites. Avec un adaptateur CT26 -> T3 et une sortie V-band ça me semble le top niveau tarif et fiabilité.
Le HY35 a réputation de charger vite, mais plutôt violemment.

Un GT35 est cher pour ton objectif, et en plus de ça, ils ne sont pas rebuildable.
A moins que tu parles d'un GT35 chinois de ebay, dans ce cas là, ce n'est même pas la peine...

Garret dispose d'un "boost advisor", c'est vraiment top pour choisir un turbo

Il manque la donnée principale, c'est a dire la puissance que tu veux en sortir du bloc avec le turbo ???

Bin, il a mis la pression, 0.7 à 1 bar ! Après la puissance dépend du carburant, de l'arbre à came, et de la carto d'allumage.

A 1 bar, il peut viser les 500HP avec SP95.

Je ne cherche pas a sortir 500ch de mon bloc je vise plus 350ch dans un avenir proche et 400ch part la suite lorsque mon bloc aura besoin d'une révision complète et que je renforcerai le bloc .

Ma config actuel:

Pompe Walbroo 255lph
HKS FCD
SAFC
Boost Controler
Ligne inox 3"

Je tourne actuellement a l'E85 avec une pression d'environ 1bar
J'ai commandé un régulateur de pression d'essence car je suis limite une fois passé les 4000tr/min
J'ai une pipe d'admission style 1JZ/2JZ qui attend l'arrivé d'un intercooler pour être monté

Par la suite je changerai
Collecteur d'échappement
le turbo
injecteur 550cc

Pour le GT35 Garret dit qu'il est compatible pour des moteur de 2.5L a 3.2L pour une puissance de 260ch a 510ch , après je me suis basé sur le Garret car j'ai trouvé les courbe facilement et je voulait comprendre comme bien choisir mon turbo par rapport a mes attente et a mon moteur , mais je regarde aussi les marque (Turbonetics , Precision , ect...).

Il s'agit déjà d'une belle prépa Les 350ch sont modestes.

En tout cas, tu pars sur le bon raisonnement, le turbo se choisit pour la pression et régime moteur max souhaités.

Avec 1 bar max, et 6500RPM, un GT30 suffit, le GTX3076R pourrait surement être top. Mais je te conseille plutôt un GT35R (donc le 82) avec un petit turbine housing. La quantité de pièces aftermarket est impressionnante, et tu pourras grossir ta config par la suite.

Tu comptes mettre quoi comme collecteur ? Tu souhaites wastegate interne ou externe ?

edit : il y a aussi les borg warner airwerks qui sont vraiment top pour le prix, ce sont aussi des tubos de tracteurs Le S360 peut te correspondre. Mais c'est T4 et sortie en marmon (usinable en Vband par full-race)

Moi j'avais pris un Garrett T04E avec une trim de 57 et un a.r de 0.70, ca part tot dans les tours, et tu peux le pousser pour atteindre dans les 450ch, voir un poil plus...

Pour le collecteur je pense prendre du bas de gamme du style OBX et faire contrôler toute les soudure et je veux passer en wastegate externe avec décharge externe aussi


Je connaissais pas cette marque , niveau tarif rien avoir avec du Garret , visuellement ça a plus de gueule que les merde chinoise .

Merci pour toute ces info

Borgwarner sont plus connus pour leurs boites à vitesses que leurs turbos Mais schwitzer et KKK te parlent peut être plus et ça fait parti de borgwarner

Leurs turbos sont excellents, sur les VW 1.9TDI il y avait des problèmes avec les garrett et le grippage de géométrie variable, pour ne plus avoir de problèmes il fallait les remplacer par des borgwarner (officiel constructeur)

La série airwerks est beaucoup utilisé dans le poid lourd, et la série EFR pour la compétition, les EFR sont très bons mais très chers.

Etant donné que la série airwerks est récente, ils ont beaucoup moins de contrefaçons que garrett, mais ils ont aussi aucune pièce aftermarket. Pour les S300SX il y a 3 turbine housing du constructeur, et c'est tout

J'avais aussi un oeil sur le garrett T04 ^^ mais je n'aime pas trop garrett. Du coup j'hésitais entre un S360, un S362 FMW (mon préféré ), un HX35 et un HX40. Leboncoin a décidé pour moi ^^
Etant donné que je vise 1.5bar sur un 2.5L, on est pas bien loin

Est il équivalent au GT35R (68mm , 58Trim , 0.70 a.r) car le T04E semble ne plus existé (ou changement de ref).

La gamme T de garrett est très large, il y a pleins de T04E différents, dénommés T3/T4 hybrid, avec roulement à billes ou à paliers. Ca reste inférieur à la gamme GT, mais pas tant que ça, et niveau tarif ça chiffre vite aussi. Le problème c'est que garrett privilégie les GT, et donnent peu d'infos sur la série T.

http://www.himni-racing.com/turbochargers/garrett-t-series-journal-bearing/garrett-t3-t04e-stage-iii-turbo-57-trim-475-hp?zenid=7rua9emp4loimg27s4bkhc43p2

Je crois que c'est le turbo à neo-52

C'est celui-là: http://www.himni-racing.com/turbochargers/garrett-t-series-journal-bearing/garrett-full-t04e-turbo-t4-p-trim-525-hp?zenid=7rua9emp4loimg27s4bkhc43p2

Je l'avais pris avec un housing en 3" V-band, et un a/r de 0.70 avec, le tout en undivided...
Perso j'en suis très content, si un jour je change, ca sera juste par ce que je voudrai une config de 500+ aux roues, sinon c'est un très bon compromis pour une utilisation en 400+.

J'avais pas vu qu'il se faisait en T4. Ca charge à partir de combien de tours ?

en dessous de 3000 dans ma mémoire, mais ca fait tellement longtemps je ne l'ai pas sortie que je ne saurais être plus précis...
Si a l'avenir je voulais plus de puissance, je prendrais le même en ball bearing avec un a/r de 0.70 et en T61, ca part tellement tôt et souffle tellement fort que je ne vois pas l'intérêt (a part pour faire du Drag) de monter un turbo énormément plus gros...
Et en plus tu peux lui mettre 1.7b dans la gueule sans soucis