Supracars

Y'a des chances que ce soit ca..

Pour la même galère et le même prix (fourchette basse), t'as une Walbro.
Pour une 30 aine d'euros, t'as un régulateur de pression réglable.

Moi je ferais régulateur puis Walbro..
(J'ai déjà la walbro manque le régulateur)..

Sinon sur turbo c'est une pompe bi voltage et un régulateur bi pression, avec une usine à gaz qui pilote tout ça .. A voir si stock ça fonctionne bien.
A tester aussi le débit de la pompe

- J'ai deja changé le regulateur car le gars qui m'a filé le debimetre m'a donné plein de trucs : la rampe, l'amortisseur de pulsation, regul, etc...
Je vais le conserver. Chiant à adapter ceux d'ebay : raccords filetés à trouvé, banjo...galere.
- Que penses tu de ca :
http://www.oscaro.com/pompe-de-prealimentation-de-carburant-valeo-347245-1898078-460-p
ca devrait aller largement non ?

- pour une atmo, une walbro 255l/heure presente un interet ? adaptable ? y a celle là à 119 euro :
http://www.ebay.fr/itm/Pompe-a-essence-Walbro-255-L-h-Haute-Pression-Fuel-Pump-/260944039982?pt=FR_JG_Auto_Tuning&hash=item3cc17a102e

Je sais pas si la pompe de pre alimentation convient.
Une walbro c'est peut être exagéré pour atmo...

Fais toutes les vérif de bases (alimentation, débit, etc) , et quand t'es sûr que c'est la pompe, je te file la mienne (elle marche très bien, mais peut être juste pour ce que je veux faire) , ça me laisse le temps de monter ma walbro...

ok, sympa ta proposition. Je vais verifier la resistance de la sonde temp eau coté ECU, et les autres valeurs de resistance au passage puis vérifier les tensions avec le contact mis et les 3 connecteurs de l'ECU branchés (faut un multimetre et perso je "pique" les fils avec des aiguilles à coudre de madame...une autre astuce peut etre ?).
Apres je demonte le reservoir.
Tu l'aurais éventuellement dispo prochainement ta pompe ? Surtout te mets pas en 4 si pas le temps de monter ta walbro. J'ai trouvé ca à 50 euros au pire :
http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/418397937.htm?ca=2_s
Je me lance le wend prochain je pense. Dans la semaine si motivé...

Bon ben je suis beaucoup moins optimiste là :
- Je viens de relire la doc cygnus : il faut bien 2,7 à 3,1 bar au ralenti, sans regulateur.
MAIS selon ma doc version papier que l'ancien proprio m'a donnée et qui est une version de cygnus avec "7m ge - janvier 1986" écrit dessus, et bien là on lit qu'il faut entre 2,3 et 2,8 bar sans regulateur et entre 1,6 et 2,1 avec. (version en francais en plus. Je sais pas d'où elle vient)
Du coup, mon atmo etant de debut 1987, je pense que ma pression est conforme. Peut etre que cygnus concerne les versions atmo catalysées.
Je ne sais que croire.
- SInon, j'ai essayé de pincer la durite de retour d'essence avec une pince à bec plat, et ben la pression monte à 3,8 bar. Donc la pompe ne manque pas de pression à priori. Mais pour quel débit ? si qq'un sait comment mesurer le debit attendu pour une pression donné, je prends. Je n'ai pas trouvé.
Mais ma voiture tourne comme une horloge et ne anque pas de peche, au contraire.
- Il me reste à piquer un mutlimetre au boulot pour mes verif electriques côté ECU.

Pour ma version papier en francais de cygnus, je note aussi qq differences pour les bougies préconisées :
Il est preconisé des BCPR6EY pour des bougies classiques (ecartement 0,8) et des BCPR5EP11 (ecartement 1,1) pour des platine.
Cygnus en ligne ne mentionne que les BCPR5EP11.

Pour le débit de la pompe, il te faut une éprouvette gradué (le verre doseur de madame, après lui en avoir offert un neuf, une bouteille d'eau, etc.. :p) et un chronomètre..

Et sinon, pour l'allumage, t'es bien calé? (j'ai déjà passé un trèèèès long moment sur une Renault à me rendre compte que j'étais à 180° du calage initial...)

Et le moteur marche bien à 180 ° ??
Quel debit doit donner la pompe stock sinon ?

Il Chauffait excessivement vite et parfois excessivement, mais oui.

Je ne connais pas le débit. On le trouve pas dans cygnus?

Pas trouvé le debit dans cygnus. Je vais chercher encore.

- je trouve pas de débit minimal à controler sur cygnus.
- Pour l'allumage décalé de 180°, c'est possible sur turbo avec les 3 bobines et le fait qu'il y ait une etincelle perdue (une etincelle à chaque tour de vilebrequin au lieu de tout les 2 tours).
Mais sur l'atmo j'ai un distributeur (delco) et donc il doit y avoir une etincelle tout les 2 tours de vilebrequin. C'est alors pas possible de décaler de 180° la roue dentée du delco, non ?
C'est schematisé là : http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/TSRM/MK3/manual.aspx?S=IG&P=4

Effectivement, c'est pas possible de déphaser de 180°...

A priori après 89, c'est la même réf de pompe sur GE et GTE: http://www.cygnusx1.net/Supra/Library/EPC/291420/part.aspx?S=23220P

Ceci expliquerait cela? C'est à dire une tite faiblesse de conception à la base?

Peut etre bien,
j'ai mis la main sur un deuxieme document papier : "supplement du manuel de reparation, daté de aout88...et là, les pressions indiquées sont celles de cygnus !
Tous les correctifs correspondent à cygnus.
Vers quoi aller en priorité : regulateur pour monter la pression sans demonter le reservoir (risque de debit faible), ou directement changer la pompe ? mon coeur balance.
A+

L'un après l'autre ?

mouais je vais chercher un regulateur adaptable sans trop de conviction. Pas cher. Puis la pompe.

salut, je suis ton post avec intérêt, mais je ne pense pas pouvoir t'apporter une grande aide :/
En revanche, je mécanique souvent sur les vieilles motos, et lorsque je veux diagnostiquer un probleme, je cherche si un seul cylindre est coupable ou l'ensemble.
avec l'aide d'un thermomètre infrarouge, tu pourrait prendre tes températures en sortie d’échappement sur chaque cylindres?
bon courage pour ta panne