Supracars

Je sais que le sujet a été traité plusieurs fois et j'ai retrouvé des vieux posts mais j'ai encore des interrogation.

Ce que je veux faire : Remplacer un CT26 d'origine fatigué avec gros soupçons de conso d'huile.

J'aimerai ne pas remettre un ct26 stock car on connait sa réputation et j'aimerai pouvoir souffler un peu plus fort qu'a l'origine. J'aimerais un ct26 avec le refroidissement par eau pour l'aspect plug and play. Idéalement un trim 57 mais je n'ai pas trouvé de turbo ni sur ebay.uk ni sur ebay.us avec cette spec. J'ai trouvé un ct26 en trim 60 mais j'ai peur que ca fasse un peu gros (niveau lag ) pour l'usage que je veux en faire ( à savoir passer plus de temps sur la route que la tete dans la mécanique )

http://www.ebay.co.uk/itm/86-92-Toyota-Supra-3-0L-7MGTE-Soarer-CT26-Turbocharger-Turbo-w-Wastegate-/380400301230?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item58919ff4ae

ou celui qui est un peu plus mais dans le meme style :

http://www.ebay.com/itm/Supra-7MGTE-7M-GTE-Bolt-Upgrade-CT26-Turbo-Charger-OEM-Replacement-400HP-16G-/170734410538?hash=item27c0905b2a&item=170734410538&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&vxp=mtr

Quelqu'un a t'il du matériel comme ca acheté sur ebay et pourrait me donner ses impressions ? J'imagine que pour 230£ ca doit pas aller bien loin mais pour un remplacement de turbo d'origine avec 100 ou 200g de plus en pression ca devrait passer à l'aise.

Les possesseurs de trim60 ont t'il remarqués un lag vraiment long par rapport au stock?

Demandes a guido pour un ct26 trim57 de chez raptor racing

+1 avec guido pour le CT26 trim 57, j'en suis tres content!

Je déterre quelque peu.. mais petite question: le prix d'un tel Turbo..; c'est combien à peu pres FDP compris ??? et la différence avec un OEM??

tu parles du trim 57?

Yep je parle bien de celui là.

le sujet a déjà été évoqué, le fournisseur du fofo est guido, moi perso j'en ai eu un pour 700€ port compris. après c'est à voir avec lui selon les dispos qu'il a.
La différence est la roue d'admission qui est en 57 au lieu de 40, ce qui donne un comportement différent de l'auto a pression égale, elle repqrt un peu plus bas dans les tours, et est plus nerveuse en haut régime, et en augmentant la pression, la puissance monte plus vite qu'avec un OEM, mais attention ca reste un CT26, avec sa fragilité, donc voilà...après je suis pas un expert, mais le mien fonctionne bien en tout cas...pas déçu du tout!

Je sais parfaitement que le sujet a déjà été évoqué précédement... c'est pourquoi d'une part j'ai déterré ce sujet pour ne pas en creer un nouveau... d'autre part, j'ai vu que tu y avais répondu, donc je me suis dit avec un peu de chance, tu y re-répondrais...
Le CT26 en trim 57 est donc plus ludique que l'oem... et je suppose (oui j'ai des questions cons.. mais quand on en est à 3 nuit blanches d'affilées je pense que c'est excusable..) qu'il est plug & drive....

oui tout à fait, ca reste un ct26! c'est bolt on!

Ok et encore merci pour la réponse ^^ et désolé de jouer les archéologues du forum :p

de rien!