Supracars

alors pourquoi moi et même DAV sur le Phoenix, on a un FCD, moi je suis monté a 1.4b, Dav a plus d'1,6b en T61, et pourquoi on a pas fondu un piston ???? (edit: je rajoute qu'en plus DAV etait en piston d'origine avec 500ch roues donc le FCD n'est pas mauvais s'il n'est pas "mal" utilisé)

le map ecu trompe la meme info que le SAFC, et passe ensuite dans le FCD puis l'ECU...

Et il me semble que le FCD ne bloque pas la fréquence a 1250hz (par exemple car je ne sais pas la valeur réelle), mais il bloque un plage de valeur (par exemple de 1240 a 1260hz), et donc au dessus on peut très bien tourner sans soucis...
Je dis çà car sur le map ecu il y a possibilité de faire la fonction FCD inclus dedans, mais il faut connaitre la valeur exacte pour pouvoir faire sauter cette coupure...

Il est vrai qu'on achètes tous des fcd, des safc, des afr et des egt pour faire de la couleur dans la voiture ...

Surtout rouler trop pauvre donnes des température d'échappement excessives et fait exploser tous les composants moteur.

Il vaut mieux être trop riche que l'inverse ( inférieur a 11.7 ) et surtout avoir l’œil sur toutes les sondes pour éviter le pire.

Alors si ce n'est pas le fcd c'est les injos 440 qui sont trop petit pour ma config. Je ne vois rien d'autre ! Ma voiture a toujours tres bien fontionné avec un ratio de 10,5 en accel . Je mon le fcd et le safc et bam mon ratio passe a 13 alors jai ouvert a fond le safc ....

tu avais 10.5 en accel a combien de pression avec le ct26 upgrade ???

alors oui tu met le fcd et safc et bam ratio a 13 parceque tu soufle plus fort vu que tu as suprimer ta coupure et malgres tes corrections sa monte pas assez ,c est bien ton gavage qui est en cause et non tes injos moi j opte plutot pout ta pompe si elle est toujours d origine car avec ta config elle est plus que juste et tu aurait du meme y penser avant de soufler fort ( tout comme un intercooler si c pas déja fait), les injo stock font l affaire jusqua quasiment 400 cv alors que la pompe passé les 300 bourrin elle a grave du mal , donc je mexplique , pour moi ta préssion dans ta rampe en mode full ouverture a trop chuttée et l,injo le moins bien de tous n a pas cracher suffisament (il en faut bien un ) , et chauff sur un piston , mais encore une foie, tu aurait du etre alerté par ta température d échapement
élimine la piste d un injo défectueux en les faisant controlé ainsi tu pourra continué ton diagnostic éfficacement

Merci les Gas !!!


Avant j’étais en pression 750g.

j'ai commande une pompe Walbro 255l . vous laissez le regulateur d'origine ou pas ?

je n'ai pas de mano de température d'echapement.

vous avez quelle marque en systeme de sonde d'echap ?

je la positionne ou la sonde ?

Voila ma downpipe :

la sonde EGT se monte idéalement entre le moteur et le Turbo, généralement on perce et taraude a l'entrée du corps du turbo juste a coté de la platine de fixation sur le collecteur.

L'idéal est d'avoir un régulateur AEM (avec mano intégré), ce sont les seuls qui paraissent fiables et qui ont une bonne réputation....

http://www.aemelectronics.com/egt-gauge-0-980c-with-analog-face-1122

celui la ? quesque tu apels regulateur ?

regulateur de pression de carburant qui se monte sur ta rampe a injection a la place de celui d'origine

Sinon oui la sonde EGT AEM, c'est le top

tu crois qu un régulateur est indispensable pour sa config ??

a moins de vouloir avoir un oeil sur sa préssion d éssence avec mano déporté , ce qui peut etre une bonne chose mais dans le cas présent c est surtout la sonde egt qui est indispensable (qui soit dit en passant je croyait que tu l avait déja )

au moins ca permettra de voir si son circuit d'alim en carburant est bon....

Ce mano ce monte Bolt ON ?

Il y a un mano avec ?

si tu cherche il doit bien y avoir un mano aem déporté a metre dans l habitacle vendu en complément , et bolt on oui et non, disont que ce régulateur doit etre prévu pour un gros fuel rail mais regarde le fonctionnement du régulateur d origine et tu comprendra rapidement comment le monter

Pour toi . Il est vraiment necesaire ?