Supracars

Merci Psyder!
Sympa de ta part de partager ton fichier RolluS, Merci =)

Le travail sur ma culasse a avancé. J'ai revu à la baisse le travail sur la culasse après de bons conseils. Ne touchant pas aux diamètres des soupapes (j'y avais pensé mais trop de boulots...), il est inutile de grossir les conduits. J'ai simplement fait en sorte que la liaison avec les pipes d'admission soient parfaites et meuler au niveau de la division du conduit en 2. Place aux photos!

A l'origine :



Avant polissage :



Polissage en cours :





Seul le côté admission est fait. Je n'ai pas encore fait de photos du résultat final mais c'est très semblable aux dernières photos. C'est pas évident au niveau du guide. C'est pas parfait mais pour une 1ère, j'en suis plutôt satisfait!

Pour les arbres à cames, je pense me tourner vers des 272° donc virer le distributeur et mettre l'allumage du GTE. Bien sûr la gestion d'origine ne conviendra plus. Je travaille ce sujet...

Je ne pense pas que les bobines puissent aller sur le GE :/

Tu as l'emplacement pour mettre un capteur d'arbre à came sur la culasses du GE ? L'injection est prise sur quoi ?

En mettant une pompe à huile de GTE, tu pourras mettre le capteur de vilo. (et les derniers GTE ont des pompes à huile plus gros débit)

Par contre, il s'agit d'un arbre à cames atmo ? Car les modèles turbos sont différents

J'ai déjà vu un 2JZ GE (ou GTE VVTI je sais plus) sur standalone avec un capteur d'AAC de 7MGTE.

J'ai trouvé ces 2 solutions différentes, j'ai pas pris le temps de lire pour l'instant
-http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?426953-Guide-to-ditching-the-distributor
-http://www.supraforums.com/forum/showthread.php?347719-Replacing-Distributor-with-VVT-I-CoilPacks-MK3-CPS-amp-vvt-i-Igniter

Voilà 2 autres photos qui présentent mieux





Pour les arbres à cames, je pense mettre des de 272° de turbo d'où l'intérêt de supprimer le distributeur.
Pour l'ECU se sera un AEM serie 2 et l'injection, faut que je regarde... je passe pas mal de temps sur la culasse, j'ai pas pris le temps de faire plus de recherche. Chaque chose en son temps

Si l'ECU est un AEM série 2, alors CPS de 7MGTE, c'est la deuxième solution dont tu donnes le lien

Un arbre à came turbo n'est pas à chier sur une atmo ?!? Et si c'est comme la 7M tu perdras l'engrenage de la tête d'allumeur.

Il y a énormément de NA-T avec des têtes d'allumeurs. J'imagine que la tête est réglable électroniquement.
La communauté NA-T est très importante, tu pourras surement trouver de bonnes infos, même si tu ne veux pas de turbo.

L'injection possède un capteur pour se régler, il devrait être possible de l'utiliser. Je ne sais pas du tout comment fonctionne le GE.

Hey!
Merci pour vos conseils!
J'ai malheureusement pas le temps pour les recherches en ce moment mais la culasse avance!







Ce n'est pas encore fini pour les conduits d'échappement et les chambres de combustion.

Hey!
Voilà les news!
Pour installer les arbres à cames de GTE (ou aftermarket) je vais devoir prendre pompe à huile du GTE et souder un support sur la culasse pour le cam sensor.
Mes travaux sur les ports d'échappement :







Les petits défauts ressortent avec le polissage mais pour une première, j'en suis très content.
J'ai également nettoyé les soupapes :











Elles sont vraiment pas belles... je devrais les changer mais ça fera l'affaire!
Oui je revois un peu le programme pour l'avenir du moteur. Je laisse tomber l'idée du collecteur home made, je prendrais un ebay dans un premier temps et dans un second temps, je grefferai un turbo. Ce serait dommage de ne pas y passer. Et donc à se moment un remplacement des soupapes et de leur siège sera fait.
Il me reste donc à polir les chambres de combustion, rôder les soupapes et contrôler si les volumes des chambres sont toujours identiques.

Un album photo qui pourrait vous plaire! JapFest 2 à Donington Park

Joli boulot

Poli pas les conduits d'admission et la chambre, laisse les turbulences se créer

Merci!
Oui je suis entièrement d'accord avec toi sur le conduit d'admission! Mais pourquoi ne pas polir la chambre? Le mélange est fait entre l'essence et l'air à ce moment et le fait d'entrer dans la chambre doit créer une énorme turbulence. Je vais creuser sur le sujet!

Je voulais dire, à la sortie de l'admission et rabote pas tout.

En fait je crois que tu dois avoir comme des remous autour de la bougie ils sont créé notament par les "squish pad" (des plats), autour des soupapes sur le coté de la cambre. Autant à l'échappement tu fait un mirroir, l'admission propre et rugeux, autant la cambre, propre et sans arrêtes mais gardes les formes sans creuser.

Après finition mirroir ou pas, j'avoue, tu nous dira

Ha bin finalement le turbo est trop tentant
Les atmos coutent chers quand on veut grapiller des chevaux.

Mais tu lui changeras les pistons à ce moment là, du coup ?

Par contre passer un 2JZ GE en NA-T ça coute quand même pas mal d'argent.

Oui je ne touche pas aux "poches" dans les chambres, de peur de trop modifier les volumes des chambres et avoir du mal à les équilibrer après. Voilà ce que ça donne :



Je crois pas que le finition miroir ait un réel intérêt comparée aux heures passées pour l'obtenir mais bon... j'aime bien!!

Ça coûte cher de sortir des chevaux d'un atmo car ça devient vite une prépa assez "poussée" où on est obligé de revoir les internes, à moins qu'on modifie les pièces d'origine. La chose la plus embêtante sur le GE, c'est ce foutu distributeur qui limite le choix d'arbres à cames.
Si je monte le moteur proprement, que j'arrive à faire la gestion moi-même et ensuite prendre en main la caisse avec cette config, oui il y a de très grandes chances que j'installe un turbo
Ensuite est-ce que ça coûte cher de faire un 2JZ NA-T? Ça dépend à quoi on compare l'opération et qu'est ce qu'on fait exactement au moment d'installer le turbo. Un 2JZ-GTE ne passe pas dans les mk3 LHD à moins de modifier le tablier ou le passer en simple turbo. Et quand on regarde les prix des 2JZ-GTE...

Oui, il sera fort probable que je change les pistons mais j'en suis pas encore là, il y a du boulot pour la revoir sur ses roues d'abord