Supracars

Ton post intéresse beaucoup, mais pour ma part je préfère rester en sous marin pour ne pas le pourrir et admirer le boulot. Bon courage pour la suite !

Merci les gars je donnerais de temps en temps des nouvelles, hésitez pas a répondre donnez vos avis

Voici dernièrement réceptionné

Cadeau de Max Hernandez

- Rail Injo 550cc + résistance box 2JZ USDM/euro bien emballer dans le papier d'une baguette de Pain
- Paire de AAC USDM/euro

Tu vois il est suivit ton post , c'est con ce qui t'es arrivé, bon courage pour la suite, en tout cas les nouvelles pièces greffé en valle le coup.

tu met quoi en bielles?

Je vais mettre des Eagle H-Beam Rods

je comptait resté sur les bielle d'origine, mais j'ai appris hier que la limite a l'éthanol c'est 500cv et non 800, car a l'éthanol on envois plus donc augmente la compression, et avance l'allumage, donc, Couple de porc, bielle plié lol

mais je vais devoir attendre un peu psk ça fait un billet

c'est faux, un mélange gazeux reste gazeux. En fait, t'as 30% d'ethanol en plus, mais du coup 30% d'air en moins (à la louche)

c'est vrai

c'est à peu près vrai, mais c'est pas miraculeux. En fait tu reste au point de couple optimal car le calculo ne tire pas l'avance suite au cliquetis, y'en a pas. Par contre, mappé comme un porc t'arrive vite à avoir des température de combustion qui font tout fondre, t'auras pas d'arrachement de matière du au cliquetis (propriété anti cliquetis de l'ethanol quand il y a +de 50% d'ethanol dans l'essence) mais un beau caramel comme sur les pistons que tu as démonté, allant jusqu'à fondre piston et soupapes.
Grosso modo, tu ajoute 2° d'avance initial et t'es safe.
Il faudra baisser un indice de température sur les bougies aussi.


J'ai payé les miennes 485$ (370euros) pour 7MGTE. J'ai regardé les prix, doit moyen de faire pareil sur 2JZ.
A cela ajouter 137€ de port et douane. C'est des tarifs négociés chez Titan Motorsport, via Princess Motorsport (Sumeet).

Bon courage pour ton rebuilt mon Raph. Je suis ton sujet moi aussi, mais interviens que peu car on se choppe souvent par ailleurs :p

Merci Rollus x)

En effet. Ton post est très intéressant. Je le suis systématiquement à cha que fois qu'il apparaît en nouveaux messages.
Je ne m'exprime pas car je suis incapable de donner le moindre conseil ou avis. Mais ton post est excellent et bien alimenté en photos explicatives. Bon courage et félicitations pour ta ténacité. Tu es un bon exemple.

Erf Ca fait mal au coeur !

Des pales du turbo ont dégagées ??

Merci de partager J'allais encore t'envoyer un MP pour savoir si le moteur était touché.

Normalement, un 2JZ stock supporte 800HP si tu le fais monter à 8000RPM. Justement pour ne pas mettre trop de couple et de pression turbo.
Je suis un peu surpris pour l'histoire de l'E85, car à régime égal, si l'E85 a plus de couple, alors il aura plus de puissance. Il faut réduire la pression de turbo ou réduire l'avance allumage pour avoir un puissance équivalente.

Par contre, à ta place, je mettrai un joint de culasse plus épais. Histoire d'un peu réduire le rapport volumétrique Se sera plus fiable en cas de mauvais réglages d'allumage.

Un rapport volumétrique de 8.5:1 ne permet pas de dépasser les 1bar de suralimentation de façon fiable... Et il faut faire d'énormes sacrifices sur l'avance à l'allumage pour les dépasser, ou passer à l'E85...

L'E85 tolère de façon fiable un taux de compression de 16:1, donc avec un taux fixe de 8.5, tu peux viser les 2 bars de suralimentation comme si tu en avais 1 au SP95. (avec les mêmes avances allumages)

L'allumage est une chose très compliquée à régler, même si le 2JZ a un paquet de préréglages, les erreurs ne pardonnent pas. Et c'est pour cette raison qu'un tuner pro pourra avoir 200HP de plus à préssion et configuration égale.

C'est quand même barge comme la culasse a l'air solide ^^ C'est aussi elle qui fait la force du 2JZ (merci Yamaha)

Bon courage pour la suite

Le 7M aussi a été conçu par Yamaha.

Tu es sûr ??

Yamaha ont travaillé sur le 3M :
"a special Yamaha-designed aluminum head with wide 79° valves and a hemispherical shape"

Mais, le 7M n'a plus du tout le même design.

Quand Yamaha travaille sur un moteur, ils ne développent que la culasse, (à part le V8 volvo et surement d'autres) et il est écrit Yamaha dessus. (sur le cache distribution)
Après tout, ils utilisent leur connaissance des instruments à vent pour développer les culasses d'après ce que j'ai entendu ^^

Sur le 1JZ, le 3S, le 4A 16v et le 2ZZ il est écrit Yamaha, (des moteurs qui montent dans les tours) mais ce n'est plus écrit sur les modèles modifiées (avec rajout de vvti par exemple)
Je n'ai pas le souvenir d'avoir lu Yamaha sur le 7M ?!

Le 1.5JZ est d'ailleurs né de l'idée que la culasse du 1JZ était mieux car entièrement développé par Yamaha (et non retouchée par Toyota)

PS : Une petite photo du logo Yamaha sur le 3M

J'ai Aussi entendu Dire que c'était Yamaha qui a fait la Culasse du 7M effectivement

mais je n'ai que des On-dit

J'ai lu que:
- Yamaha c'était joint à Toyota dès le developpement de la 2000GT ici
- Yamaha avait développé les culasses 2 soupapes des blocs M. ici
- Ils ont avec Toyota transformé la 4A en 4 soupapes et même 5 soupapes par cylindre. (ici
- Ils ont participé au boxer de la GT86/BRZ

J'ai jamais lu pour les 24 soupapes, issus je crois du projet de développement Laser Alpha de Toyota, qui a fait du 7M un labo d'essais, avec le système ASIC, mais aussi un ancètre du VVTI (non commercialisé), et d'autres délicatesses.. Je posterai le document quand je mettrai la main dessus.

Je crois (mon analyse) que le transfert de technologie pour les années qui nous intéressent c'est arrêté au 4A, et que Yamaha a appris à Toyota à faire des culasses multisoupapes.

En fait, yamaha a travaillé sur toutes les culasses de moteurs type GE.

Pour info la serie des 1G est aussi Yamaha