Supracars

Bravo Raphaël

Pour le boost chelou et le ratatouillage, ton allumage est bien calé ?

Merci barn's ça marche à dimanche

Rollus il ce cale pas l'allumage c'est autonomes tous ça

Et là distribution évidemment quel est bien caler je l'ai pas monter au pif xD

J'ai juste quelques léger raté au ralenti

Comment ca il se cale pas l'allumage et c'est autonome ??????????? Tu n'as pas un capteur sur l'arbre a came qui indique a l'ECU le PMH ???

Si bien sur, un capteur PMH vilo, deux capteurs sur un AAC, mais c'est pas un calage manuel, je peu pas agir dessus sauf intervenir dessus

et le capteur est ok et la continuité entre le capteur et l'écu est ok, tous est vérifié par rapport a la RTA

ah je croyais que le 2JZ etait comme les 5m, 7m et 1g, avec un capteur reglable sur l'AAC d'echappement...

non seul seul ou je peu agir manuellement c'est de capteur de position de papillon :p

Déjà dit, mais très belle cette photo

T'as des photos des travaux actuels?

http://www.4cefed.com/w58vsr154/w58vsr154.html

Je viens de penser à toi en voyant ce site ^^
Tu as bien mis le support de R154 sous le silentblock arrière ? Apperremment la W58 est un poil plus longue, et les supports sont en conséquence.

Salut
merci mais ouais je savais déja tous ça

j'ai tous d'une MKIII turbo, donc boite silent bloc support arbre de transmission (qui son identique visiblement) tout

Salut Raph, j'ai vus sur FB, que tu es en plein démontage, dit nous un peu ce que cela donne ?

Salut, pour te faire plaisir alors, je continue plus le poste psk ça intéresse trop peu de mondes

Alors j'ai fait une connerie j'ai débrancher la wasgate pour voir si c'était elle qui grippais et me faisais charger une fois sur deux, en me disant que le Fuel Cut couperais quand ça monterais en surpression
mais ça a pris un pic violant de pression le turbo 2 la turbine c'est sectionné, puis elle est parti dans la ligne
et le turbo 1 a perdu une ailette
et le Fuel cut na pas réagis assez vite je sais toujours pas pourquoi

le moteur Claquais comme un coussinet, mais une fois démonté aucun coussinet d'endommagé

Compression de 8 sur un cylindre, et entre 9 et 10 sur les autres, donc différence de + de 1 bar entre 2 cylindre son pas bon

j'ai donc déculassé, et aperçu 2 piston marteler et 2 cylindre raillé mais pas profond, donc un qui avais perdu un bout piston, ça serais du Cliquetis qui se serais produit pendant le pic de pression

culasse également marteler, Soupape non touché

Donc mtn le programme

Réparation cylindre (sans réalésé normalement) par un usineur que Idrisse de T.I Motors ma conseillé
Surfaçage culasse, JDC d'origine, Goujon ARP
démontage vérification siège et soupape rectif si besoin, Polissage Soupape au 600 a l'eau
Montage de Piston Forgé CP 86.00mm rv 8.5:1 comme l'origine (que j'ai eu a un prix cassé car vente urgente mauvaise commande)
Gestion : AEM EMS V1
AAC de 2JZ Euro/USDM (bride beaucoup moins que les AAC JDM)
Injecteur Euro/USDM 550cc (440cc sur JDM)
Embrayage Bidisc OS Giken TS2B
et rebelote sur un Biturbo JDM (CT20) qu'on me donne gracieusement (en attendant d'avoir les moyen pour m'offrir un Single)

Pas cool, bon courage

oui courage et contrairement a ce que tu peux croire ton post m intéresse même si je participe peu

eh oui, c'est pas parceque l'on ne poste pas, que l'on ne suit pas ton post