Supracars

Commande passée, pochette ebay et goujons ARP et si sa l'ache a nouveau je recommencerai en mieux , réception entre le 14 et 16 octobre .
Donc lundi 14 démontage, un garage me prend la culasse pour vérifier la planéité et changer les joints et mercredi 16 remontage a l'arrache .

pas a l'arrache, fait ça tranquillou, enleve bien les vieux joints

Pas de problème je l'enlève a la hache et a la tronçonneuse

si tu veut j'ai de la Thermite pour ouvrir le bloc en deux

Slt SYLVAIN , perso j'ai tous remonté en origine que ce soit JDC ou goujons , le vrai problème sur nos supra est que TOYOTA à fait serré en usine la culasse à 75 N/M ce qui est faible ... mais un rappel à été organisé malheureusement très peu de supra sont passé par les concessions pour ce resserrage ... ce qui veut dire qu'avec 75 N/M les JDC dure 50000 km sur les turbo et 100000 km en atmo ... le mien à duré 60000 km ...
Après il faut voir l'utilisation en effet ce sont des véhicules qui roule environ 5000 km par an ( perso 3000 km ) c'est trop peu pour avoir un " vieillissement durable " et je pense que certains ne doivent pas attendre la montée en température pour " envoyer la sauce "... je suis le premier à lui donner grave mais après 15 mn de roulage et je sais de quoi je parle sur ma porsche il y a 9 litre d'huile et il faut 25 mn de roulage pour obtenir la bonne température moteur .
Pour revenir au goujons , TOYOTA à corrigé le tir en montant le serrage à 85 N/M de mon coté j'ai mis 95 N/M en 4 passes mais attention à serrer en escargot ...
Dispo pour te renseigner .

A +

Chris

sur beaucoup de caisse ça ne suffit plus de serré juste un peu plus

Merci de tes conseils cricri

En fait je suis parti sur la pochette ebay par ce qu'elle est complète se qui me permet de changer le maximum de joints pour un minimum de coup, vu qu'il est la autant se servir du JDC qu'il y a avec et les goujons ARP pour la tranquillité et le prochain JDC , je me doute que sans surfaçage et avec un JDC bas de gamme sa va pas tenir 200.000 km mais la voiture roule pas beaucoup et pas vite, elle est a mon fils qui fais l'AAC avec, je pense donc être tranquille jusqu’a se que sont propriétaire puisse se débrouiller seul ...

Pour la méthodologie :

serrage en 4 passes, 20 40 60 90 Nm en escargot avec une pose de 1/2 heure entre chaque passe, suivi d'un rodage de 1.500 km a moins de 4.000 t/min a la suite du quelle je compte refaire le serrage a 90 Nm et re-rodage de 500 km.

Il me reste une question, quelle est la méthode la plus simple pour enlever les restes de JDC sur le bloque et la culasse ?

Pour la culasse le surfaçage va tout enlever ( faut au moins surfacer la culasse sinon ça peut péter en peu de temps, c'est 40 euros par la )

Pour le bloc un morceau de plexiglass aiguisé à la meule marche niquel !

Démontage commencé et début des problèmes:
- j'ai démonté le radiateur et les courroies, la ok
- démonté le raccord d'échappement sous la pipe (vu l'état des boulons de la pipe je préfère pas toucher)
- démonté l'admission de la boite a air jusqu’à la pipe et déconnecté les fils et durites qui me semble nécessaire
- démonté les caches culbuteurs et enlevé les 14 goujons qui serres la culasse

mon problème commence ici, la culasse veut pas bougé d'un poile, je c'est pas si j'ai oublié quelque chose ? ou si je mis prend mal ?

Quelque images:

le raccord d'échappement



des vus d’ensemble







Voila, il me reste quelque durites et le faisceau qui va a l'ECU mais mon souci principal est de savoir si j'ai oublié de démonter quelque chose ou si il faut tapé sur la culasse ou quoi ?

il y a des barres qui relient le collecteur d'admission au bloc, peut etre l'EGR qui peut te gener...

Je voulais pas enlever l'admission complète (moins j'en démonte mieux je me porte), demain je commencerai par la par ce que pour le moment je suis trop énervé, si non avec un coup de démarreur sa va la décoller non ?
Quand je pence a ceux qui l'on fait plusieurs fois ... faut de la patience, je le fais pour mon fils par ce que elle serait a moi ... go to the scrapyard (a la casse) ou un don d'organe

tu as pensé aux arrivées et retours d'essence aussi ?

Tu a des durites sous le support du thermostat aussi.

Comme Dit Néo tu a encore la barre sur le collecteur, qui le relis au bloc, tant qu'il sera la ça bougera pas.

Un conseil pour pas te faire trop chier :

Démonte le collecteur, il est en deux partie, et laisse celle avec le faisceaux dans la baie moteur, ça t’évitera de te faire chier avec tout le faisceau a remettre en place, et je peut te jurer que c'est vraiment chiant à faire !

Après la culasse doit être bien collé vu le temps, pouvoir la soulever avec un Palan devrai permettre de la décoller, mais il faut vraiment tout vérifier, car un Palan a beaucoup de force et il est facile de tout arracher.


une petite astuce qui coute moins de 10€ pour ne plus avoir les caches culbu qui fuient :

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=110911380225&var=410123581737&ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1497.l2649

De bonne vis avec lesquels on peut bien serrer, et pas ces merdes d'origine d’où la tête cruciforme se désintègre.

Pour les durites d'essence se sera fait demain (j'avais pas pansé a celle la).
Les durites vers le calorstat c'est fais.
Le collecteur je mis attaque demain merci pour le conseil .
Pour le palan c'est pas possible, faut que je me trouve deux costauds pour tirer dessus alors .

Les vis et les joints de caches culbuteur c'est déjà fait, en fait c'est un peut ce qui m'énerve, il (mon fils) a acheté la voiture il y a un an, changé les freins, les amortisseurs, les joints de caches culbuteurs et les vis, l'échappement, fais un entretient complet (bougies, filtres, courroies y compris distribution, refais la sellerie par la même occasion vidé l'intégralité de sont conte en banque et comme il en avait pas assez a vidé le miens aussi et la voiture et en rade depuis deux mois, sa serai un sauvage encore je dirais que c'est bien fais mais il dépasse jamais les 3.000 tours sauf pour doubler mais sans jamais avoir dépassé les 5.000 tours, prend le temps de faire chauffé et a une conduite irréprochable, hier encore il pleurait dans sa chambre et moi sa me mais hors de moi, il a déjà injecté 6.000€ dans la voiture et elle roule pas !!!

Je comprend, tu crois pas que j'avais envie de foutre le feu a la mienne aprés avoir été obligé d'ouvrir 4 fois le moteur ?

aprés j'ai compris que sur les 4, 3 étaient du a des erreurs qu'on avait fait, plus ça va plus on apprend, je sais que ça coute de sous, que c'est chiant mais bon.

A Force d'apprendre on fait moins d'erreur, on comprend la mécanique.

la 1ere fois qu'on la remonté il m'a fallut un jour pour la refaire démarré, et hier tu voit elle est partit au 1er coup de clef, avec un ralentit niquel.

Courage ^^