[MKIII] en direct du tarn...

[LPSupraTech]

c'est beau c'est propre, et sa nous donne envie de préparer notre bijoux aussi bien...

Pour la peinture je dis chapeau l'artiste...

moi j'aurai besoin de refaire une sellerie... ^^

[stephaneg]

et voila la sortie de turbo "maison " en divorced-pipe et reintegration des gaz dans la ligne basse pour limiter le bruit :

dabord coupure du tube droit



ensuite usinage du tube de decharge pour le former au tube principal


puis decoupe du tube principal a l'arc (un peu barbare mais tres efficace)

et soudure du tube de decharge sur le tube principal



un bon polissage derriere et c'est bon ...

[touti-17]

bravo la classe

[Neo-52]

du bon boulot

[stephaneg]

aujourd'hui, avec mini jacky et sab on a continué a "nettoyer " le faisceau electrique en virant tout les faisceaux inutile de l'aile av gauche : c'est la fete, en tout 14cables virés plus l'alim de la sirene de l'alarme et de l'ampli passé dedans.



et sur les conseil de DAv , qui lui aussi trouve mon mano AFR fantaisiste, j'ai commandé un kit AEM pour arreter de me prendre la tete et commencer a faire comme les grands...

et pour info, ma modif de la down-pipe me permet de prendre 4psi de plus en silence par rapport a la premiere !!!

[Neo-52]

ca c'est une tres bonne idée de partir sur une large bande AEM

et c'est aussi une bonne info pour ta modif

[DAV]

cool de m avoir ecouter

et merci pour ma clim poulet

oui c vrais que la recirculation de la wastegate ca dois te changer gravveeee

[JuLT08]

beau taff Steph !!!
euh tu pourrais me donné tes cotes des trous sur la flange et le diametre de ton tube de recirculation de la WG, STP ?
car mon beau pere doit me faire ma ligne mais il lui faut un plan donc pas evident sans rien sous les yeux...

en tout cas elle doit bien envoyé ta sup !

[stephaneg]

yop, on a monté la pompe a essence 255 l/h aujourd'hui avec mini-jacky et sa change tout: leger ratatouillage a froid mais on avait pas reinitialisé l'ECU , mais plus de probleme de pauvreté en pleine charge a 10psi, 11psi 12psi 13psi , 14psi 15psi apres j'ai arreté de jouer car l'adherence commençait a etre limite .et j'ai toujours pas le mano AEM. En tout cas rien a voir avec avant . L'ethanol fonctionne correctement en pleine charge , c'est le principal .

[Neo-52]

C'est cool ca

[suppra]

une tite question stéphaneg, 4 pouces pour l'échappement, c'est pas un peu gros.
y a pas une diminution de l'aspiration (pression/contre pression modifiées) du au diamètre sommes toute démoniaque (enfin pour moi). sachant que de mémoire c'est du 2,25 pouces d'origine ou un diamètre dans le genre.
4 pouces, ok mais pourquoi ce diamètre? un bout de tuyau dans le fond du garage??
travail admirable

en lisant ton post, je me demandais ce que tu as comme prépa sur ton auto.
alors si j'ai bien compris, un joint de culasse métallique ( X mm ????), turbo d'origine (????), turbo timer, fuel cut, pompe 255l/H, c'est pour le refroidissement plus que pour le débit non, l'originale suffit, non???? échappement 4 pouces (énorme d'ailleurs, trop ????), oil catch tank, une dump sur son lit de pipping en 3 pouces avec admission directe.
it's all ????

[stephaneg]

alors pour faire simple , j'ai filé ma ligne (trop bruyante a mon gout et impossible de reguler a moin de 10psi en version libre...)a mini-jacky contre une 3" dont j'ai modifié la sortie de turbo , une admission en 3" avec dump reglable , joint de culasse cometic 1.3mm serré par de l'ARP goujon/ecrou a 120 Nm un boost controler (turbo timer inclu)+ un fcd HKS , un ct26 stock mais refait calé a 13.8 psi (0.950 bar) .la pompe 255l/h c'est pour l'essence !!!
boitier flexfuel rajouté, la voiture etait trop pauvre au dessus de 10psi et apres 3500tr de maniere progressive , donc j'en ai déduis un souci de baisse de pression : mon mano AFR m'a donné raison ...
supression de l'egr ; du canister et de tous le cablage qui sert a rien , suppression de la recup des vapeurs d'huile, de la durite rigide de ralenti, de la moitier des depressions, filtre a essence origine remplacé par un filtre plus "standard" d'origine VW et beaucoup plus accessible(merci a DAV pour le tuyau).
pont court LSD de version auto (d'origine sur ma caisse c'etait une boite auto a l'achat).
Voila pour le moteur.

donc aujourd'hui, je suis a a peu pres 1bar ,100% ethanol , j'ai juste un probleme de purge de refroidissement impossible a faire ... j'ai un doute sur le serrage du joint (trop faible pour ce que je lui demande?) car a 10psi l'air rentre pas (pas de glouglou en tirant dedans 50km) , je commence a avoir du glouglou a partir de 13psi apres 8a10km.
je controle le serrage aujourd'hui, car à l'usinage on a enlevé 0.3mm du coup je me trouve avec un Tx de compression un peu elevé (presque origine).Je vois que ça car culasse rectifiée 0.3mm ,bloc controlé (0.00 mm) .

j'ai aussi une micro fuite dans le coude soudé , sous le corps de thermostat , l'air rentre peut-etre par la , bien que j'ai du mal a comprendre pourquoi ça dependrait de la pression de turbo (sauf si ça fait monter la pression du circuit d'eau )... je commence par controler si j'ai des gaz d'echap dans le bocal avec mon analyseur , apres je remplacerai le corps , car toutes les durites ont moins d'un an .

j'hesite a monter mon bouchon de radiateur TRD a 1.5bar du coup car j'ai peur que ça accentue le phenomene .

voila , j'espere avoir repondu a ta question .

[stephaneg]

c'est bon , j'ai testé c'est pas le joint de culasse ,car pas de presence de co2 dans le bocal . J'attends du papier a joint pour remplacer le collecteur de refroidissement et j'ai monté le bouchon de radiateur neuf, je verrai bien apres ...

[DAV]

au final tu a pas mal de taf dessus

bon boulot et 12kg de serrage sur le joint de cucu tu en a assez

[stephaneg]

ah oui , j'ai oublié de vous montrer mon pC arriere peint et posé